一份重新浮出水面的报告显示，珀斯比以往任何时候都更接近能够支持一个完全成熟的公共交通渡轮网络，但这还不足以引起Cook政府的兴趣。交通部的《渡轮服务现状和未来使用报告》指出了扩展现有CBD-南珀斯路线的机会，包括在南珀斯海滨、Canning Bridge、Matilda Bay、东珀斯、Burswood和Belmont设立更多站点。
这并非州政府首次考虑扩展其渡轮服务，自1997年至2016年间，已经委托了七份报告，但从未能确定一个可行的新路线。然而，最新的报告发现，由于海滨开发和与现有火车和公共汽车公共交通路线相结合的渡轮机会的增加，渡轮路线成本效益的障碍正在消失。
这份报告是在2019年悄悄写就并发布的，没有引起任何关注，但在本月政府将数据迁移到新网站时，该报告在州政府网站上重新发布。报告指出，“Elizabeth Quay现已存在，新的Optus体育场也已建成，现在有坚实的计划在河边开发几个高密度节点，尽管这些计划可能需要一段时间才能完全实施。”
自报告编写以来，州政府提出的价值20亿澳元的Waterbank项目，该项目原计划在东珀斯河岸安置7000名新居民，已被搁置。另一个价值38亿澳元的开发提案，即在Belmont Park河滨建造4500套房屋，尚未开始建设。
2016年的报告建议购买第三艘渡轮，以扩大到Optus体育场的现有服务。该渡轮于2020年投入使用，但公共交通系统并未增加额外的路线。2018年，政府在体育场开设了一座价值500万澳元的96米长的码头，以支持赛事日的交通，但现在只有一家小型包船运营商和娱乐性渔民在使用。
报告还建议在弗里曼特尔和珀斯之间建立快速渡轮路线。一年后，Rottnest Express获得特别许可运营该服务，然而，由于公司随后更换了所有权，批准便失效了。
交通部长Rita Saffioti的发言人表示，政府目前没有扩大珀斯渡轮网络的计划，但会不断重新评估现有的公共交通，以确保它们仍然适合使用。发言人还表示，政府尚未收到任何私营部门对新的珀斯到弗里曼特尔快速渡轮许可的兴趣，也没有计划发放新的许可。
反对派交通发言人Shane Love表示，西澳大利亚的人民应该得到一个与全国其他地方相媲美的公共交通系统。“西澳工党继续将河边郊区的渡轮投资推迟，而是委托报告，而不是真正的实施，”他说。“这份报告积尘的时间长度似乎表明，西澳工党并未认真考虑改善珀斯的渡轮系统。”
在2021/22年，现有的在Elizabeth Quay和南珀斯的Mends Street之间的渡轮服务记录了1020万次登船，这只占Transperth的0.5%。每位乘客每公里的平均成本为2.17澳元，相比之下，火车为1澳元，公共汽车为1.74澳元。
前南珀斯议员John McGrath主持了2016年关于渡轮服务的调查，他说，扩大服务的最可能的第一站将是在Applecross的Raffles Hotel附近或UWA。他说，随着珀斯的人口增长，政府将不可避免地需要增加更多的公共交通选择。“我们的高速公路和前往CBD的主要道路上的需求将会增长，它们只会变得更繁忙，”他说，“Metronet将会有一些影响，但我认为我们将不得不有一天考虑渡轮服务作为进入城市的另一种方式。”
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